| 产地：北京 | 品牌：万吉 | 功能：注浆 |
| 适用范围：注浆 |
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黄骅市注浆器 封缝胶 灌浆树脂胶18710148659
一、错误地认为“灌浆压力”越大越好
一般建筑混凝土结构的抗压强度为20—30mpa，抗剪力强度为抗压强度的1/8左右，也就是2.5—4mpa。所谓强度就是材料在外力（荷载）作用下抵抗破坏的能力。建筑混凝土结构缺陷，部位的强度与原要求强度肯定相差很多，部分混凝土结构缺陷部位的抗剪力强度只有0.5mpa左右，如果我们此时的灌浆压力超过了该混凝土结构缺陷部位的抗剪力强度，就非但不能达到修补目的，还可能对该混凝土结构构成破坏。所以认为灌浆压力越大就越好是不科学的。
那么，应该如何确定混凝土结构缺陷修补时的灌浆压力呢？
笔者在部分施工现场看到，有些单位灌注浆前只埋注浆头，很少对混凝土结构裂缝表面采取凿槽、封堵或环氧贴布密封，更不用说在注浆前先灌气检验裂缝的表面密封状况等。裂缝表面不密封，灌注浆时的灌注浆压力和浆液从表面缝口释放殆尽，浆液不可能往裂缝的深层内部延伸，只有少量浆液在混凝土结构表层裂缝糊住，灌浆效果可想而知。
三、盲目引用新型灌注浆机具
目前市场上的灌注浆机具五花八门：进口的、国产的、机动的、手动的、气动的，应有尽有。
一些新型灌注浆机具的应用，能提高施工功效，但也存在一些弊端，此类灌注机的示压表都是装在出浆口部位，加压后的浆液在灌注的同时，分流到通往压力表的连通管内作用于压力表内的屈张弹片中，带动表针示压。当一次灌注施工结束后，钻到压力表连通管内的浆液无法清洗干净，并在连通管内凝固，堵死连通管导致压力表报废。在其后的灌注浆施工时，无法掌握灌注压力。
和机动注浆机配套的灌注浆针头，内有单向出流阀，这种灌注针头用冲击钻在混凝土结构裂缝上钻孔安装固定，一些细裂缝在冲击作用下自动封闭，“死眼”率很高，导致灌浆失败。
酯胶,每公里高速铁路用到胶粘剂约7 吨 、Ⅱ型板的滑动层粘接要用到聚氨酯胶
粘剂,每公里用量超过 1 吨 , Ⅲ型板要用到聚氨酯树酯灌封胶,平均每公里高
速铁路用到胶粘剂约7 吨 ,随着高速铁路建设的迅猛发展,高速铁路建设用聚氨
酯胶粘剂的用量每年超万吨,公司已开发了用于高速铁路建设用聚氨酯胶粘剂,
产品经铁道部铁道科学研究院检测所有技术指标均达道铁道部科学技术司制订的
技术规范标准,目前已用于广州——珠海、沪——宁城际、京——沪高速铁路路
基的建设上。
